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东南汽车:站在起点的不一定是新手种植

发布时间:2020-04-19 13:08:55 阅读: 来源:pap铝塑片厂家

东南汽车:站在起点的不一定是新手

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东南汽车:站在起点的不一定是新手 09-10-05 09:44 来源:汽车商业评论 打印  手机看新闻

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摇滚歌手鲍勃 迪伦的这句话,如今无比贴切地应用在东南汽车身上。对于并不甘心从东南汽车退休的董事长廉小强和总经理简清隆而言,这也是他们的新起点

9月16日下午4点,三菱蓝瑟 翼神(Lancer EX)在东南汽车位于福州青口的工厂内下线。按照三菱蓝瑟车型的家族谱,翼神是第九代蓝瑟,也是最新一代,它于2005年上市。

这一天是星期三,在下线仪式围起来的地方之外,生产线的工人依然繁忙工作着,焊接线不时蹦出火星儿。为了满足市场需求,东南汽车已经从今年起调整了生产线节奏, 每周一三五加班2小时,周六全天加班,在焊接等瓶颈线上,已经开始两班运行。 东南汽车总经理简清隆对《汽车商业评论》说。这样一来,原本单班15万产能的生产线,可以增加到21万辆左右。

此时,距离东南汽车第一款轿车产品菱帅下线已经过去7年。2003年,东南完成二期厂房建设,将产能提高到年产15万辆,却从此陷入停滞不前甚至负增长的窘境。当年承载东南人轿车梦想的菱帅,就是来自三菱蓝瑟平台,只不过是1999年上市的台湾版蓝瑟,其原型是1991年上市的第六代蓝瑟。

给东南汽车带来产能增加的2008年上市的自主品牌V3菱悦,脱胎于菱帅,但价格低了几乎一半。另一款车则是翼神。在场的一位经销商透露,东南汽车对翼神寄予厚望,打算在11月达到1000辆以上产能,11月中旬上市后,12月即提到月产5000辆。如今,菱帅已然停产,而上市一年的V3菱悦在刚刚过去的8月生产了7000辆。

这是简清隆2006年上任以来,东南汽车第一次大规模增加产能,他说: 我们已经开始把部分商用车组装线让给轿车用,因为轿车产量需求更大。

产品第一

9月1日,东南汽车公司内部部门调整,资讯中心、总经理室(负责市场和公关)和调研部门合并为一,由原资讯中心部长蔡昆廷负责。在东南汽车工作了3年多的蔡昆廷对《汽车商业评论》说: 调研部门是总经理特意从产品部门剥离出来,因为他希望获得更为独立的调研结果。过去生产部门做产品调研,有些自己做球员兼做裁判的样子。

东南汽车的产品调研部门很早就存在,目前共4个人,都是进厂很久的老员工,有些还是从1995年工厂成立就进厂,从操作工一步步干起来。他们熟悉生产各个环节,也清楚哪些部分会容易出纰漏。

按照规定,调研部门的任务分成两类,一类是依照生产质量关键点,做规范的测试和检查,另一类则是以外部消费者的身份,对产品做主观体验。这样一套做下来,需要一个人做3个小时。每个环节都是会根据失误程度进行扣分。按照东南汽车的规定,只有扣分少于10分之内的车,才算合格。测试过程从整车生产开始,在量产前就开始做,每车必查,量产后则继续抽查,每200辆至少查一辆。

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标签:东南汽车 

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