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昆明急盼新能源补贴的降临万芳

发布时间:2020-02-14 12:13:01 阅读: 来源:pap铝塑片厂家

昆明急盼新能源补贴的降临

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到世界领先

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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昆明急盼新能源补贴的降临

2010年06月02日 10:48来源:网络网络

如今关于新能源车众说纷纭,能源补贴问题更是讨论不断。

消费者经销商盼新能源车补贴降临昆明

面对潜力无穷的未来汽车市场,国内客车厂商几乎在同一时间都拿出了自己的新能源客车计划以及成果。但缺乏核心技术的国内客车厂商制造出的新能源客车仍然是混血儿。采访中,记者了解到包括福田、宇通在内的业内巨头都属 来料加工型 ,车企承担着昂贵的制造成本。5月初,东风云汽车间也诞生了我省第一辆电动客车,面对看似兴旺的市场,业内人士表示在这场竞赛中,没有企业愿意错失良机。

价格贵

新能源客车要200万

新能源客车的优点是显而易见的,但是高额的车价让此类车型推广显得不太顺利。 目前研发出来的客车,其成本每辆大约在200万元左右,今后批量生产后估计也在150万元。这个价格确实很高,与同档次客车相比,200万元可以买3辆纯燃油动力客车了。 东风云汽高原型新能源汽车整车研发基地项目主要负责人杨玉坤表示。

记者了解到,东风云汽制造的纯电动客车属于中低档次车型,200万元的车价也属于中低价位。目前,高价纯电动客车车价有的超过500万元。如此惊人的车价让各地公交公司甚是头痛, 我们研发出来的客车首先应该用于昆明公交系统,公交公司也表示为了环保肯定会支持,但是车价确实过高。 杨玉坤告诉记者,加上国家政策补贴,后期还会在生产成本上再做控制。

成本高

昆明高校攻核心技术

东风云汽作为业内二线厂商,所面临的成本压力却是行业内共同的困难。包括北汽福田在内行业巨头生产的都是组装版新能源车,这也就能明白为何无论资质如何的企业都能快速产车。

为了寻找适合的核心设备,几乎访遍了所有的国内生产商。公司研发的电动客车使用是磷酸铁锂电池,整个动力系统和驱动系统成本高达100万元左右,占了整车价的一半。 杨玉坤说。

业内认为,中国虽是驱动电机制造大国,但汽车高端驱动电机量产经验不足,并不占优势。目前,国内自动化流水线生产高性能驱动电机的厂商寥寥无几。

把过多的资金放在装车上忽视技术攻关,这显然走入了怪圈。值得肯定的是,我省在发展新能源车产业中已经注意到这一点,今年2月昆明市科技局批准在昆明理工大学分别成立 节能与新能源汽车动力电池及关键材料研究中心 和 节能与新能源汽车动力系统研究基地 ,从技术层面解决生产企业技术薄弱的问题。

编辑:小小

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